Problemas sobre válvula solenoide do compressor de refrigeração

Os componentes eletromagnéticos da válvula solenoide são compostos por núcleo de ferro fixo, núcleo de ferro em movimento, bobina e outros componentes; o corpo da válvula é composto de carretel, carretel, base de mola e assim por diante. A bobina solenoide é montada diretamente no corpo da válvula, e o corpo da válvula está fechado em um tubo selado, formando uma combinação simples e compacta

A válvula solenoide de quatro vias também é amplamente utilizada em nossa produção. Seu princípio de trabalho é o seguinte: quando uma corrente passa pela bobina, gera um efeito de excitação, o núcleo de ferro fixo atrai o núcleo de ferro em movimento, e o núcleo de ferro em movimento impulsiona o carretel e comprime a mola, mudando mudou a direção do fluido. Quando a bobina é desenergizada, o carretel é empurrado pela força elástica da mola, e o núcleo de ferro é empurrado para trás para fazer o fluido fluir na direção original.

A falha da válvula solenoide afetará diretamente o funcionamento da válvula de comutação e da válvula reguladora. A falha comum é que a válvula solenoide não funciona, e os seguintes aspectos devem ser investigados:

(1) O terminal da válvula solenoide está solto ou a rosca está desligada, a válvula solenoide não deve ser alimentada e a rosca pode ser apertada.

(2) A bobina da válvula solenoide está queimada. A fiação da válvula solenoide pode ser removida e medida com um multimetro. Se estiver aberta, a bobina da válvula solenoide está queimada. A razão é que a bobina está molhada, causando mau isolamento e vazamento magnético, fazendo com que a corrente na bobina seja muito grande e queimando, por isso é necessário evitar que a chuva entre na válvula solenoide. Além disso, a mola é muito dura, a força de reação é muito grande, o número de curvas de bobina é muito pequeno, e a força de sucção não é suficiente, o que também pode fazer com que a bobina se queime. Durante o tratamento de emergência, o botão manual na bobina pode ser trocado da posição "0" para a posição "1" durante a operação normal para abrir a válvula.

(3) A válvula solenoide está presa. O vão livre entre a manga do carretel da válvula solenoide e o carretel é muito pequeno (menos de 0,008 mm), e é geralmente montado inteiro. Quando as impurezas mecânicas são introduzidas ou há muito pouco lubrificante, é fácil ficar preso. O método de tratamento pode usar fio de aço para perfurar o pequeno orifício da cabeça para torná-lo rebote. A solução fundamental é remover a válvula solenoide, retirar o núcleo da válvula e a manga do núcleo da válvula, e limpá-las com CCI4, para que o núcleo da válvula se mova flexívelmente na manga da válvula. Ao desmontar, preste atenção à sequência de montagem e à posição externa da fiação de cada peça, para que a remontagem e a fiação estejam corretas, e verifique se o orifício de pulverização do lubrificador está bloqueado e se o óleo lubrificante é suficiente.

(4) Vazamento de ar. O vazamento de ar causará pressão de ar insuficiente, dificultando a abertura e o fechamento da válvula forçada. A razão é que a junta de vedação está danificada ou a válvula de deslizamento está gasta, causando um estouro de várias cavidades.